JILMATEKS Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik Sipil merupakan media publikasi tulisan ilmiah yang dibentuk oleh tim pengelola jurnal Program Studi Teknik Sipil Universitas Muslim Indonesia untuk mempublikasikan jurnal mahasiswa(i) teknik sipil berdasarkan hasil penelitian di bawah bimbingan dan arahan para dosen Program Studi Teknik Sipil dalam menghasilkan luaran penelitian yang inovatif dan memberikan kontribusi bagi kemajuan sains dan teknologi khususnya di bidang Teknik Sipil yang meliputi Teknik Struktur, Geoteknik, Teknik Transportasi, Teknik Keairan, dan Manajemen Konstruksi.
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia
Analisis Tingkat Keselamatan Lalu-Lintas pada Ruas Jalan Poros Enrekang-Makale
Kebutuhan masyarakat yang meningkat mengakibatkan pergerakan akan sarana transportasi meningkat pula. Dengan kondisi topografi wilayah Enrekang yang didominasi oleh perbukitan, mengakibatkan jalan menjadi berkelok-kelok serta menanjak. Dengan beberapa permasalahan seperti perkerasan jalan yang rusak, lebar jalur yang sempit, kurangnya rambu dan marka jalan serta sikap pengendara yang kurang tertib. Hal ini lah yang menjadi alasan penelitian ini dengan tujuan untuk menentukan daerah rawan kecelakaan (blackspot) dengan menggunakan metode Equivalent Accident Number (EAN) yang merupakan pembobotan angka ekivalen kecelakaan dan Upper Control Limit (UCL) nilai batas tertentu sebagai penentuan lokasi rawan kecelakaan serta memberikan penanganan sehingga meningkatkan jalan berkesalamatan pada daerah tersebut. Dalam penelitian ini data yang ada diperoleh dari SATLANTAS Polres Enrekang berupa data kecelakaan dari tahun 2016-2019 dan dari data yang diambil telah terjadi kecelakaan sebanyak 118 kali. Dan dari penelitain ini didapatkan 2 lokasi yang menjadi daerah (blackspot) yaitu pada KM 3-6 dan KM 6-9 dimana nilai EAN yang ada lebih besar dari nilai UCL pada lokasi tersebut. Serta beberapa penanganan yang diberikan seperti rehabilitasi jalan, penambahan rambu dan perbaikan marka jalan serta sosialisasi mengenai hak dan kewajiban pengendara.
Pengaruh Derajat Kejenuhan Terhadap Tingkat Kepadatan Tanah
Derajat kejenuhan mempengaruhi seberapa padatnya suatu tanah, derajat kejenuhan berkorelasi dengan jumlah air yang ada di dalam tanah. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui bagaimana derajat kejenuhan dan kadar air mempengaruhi kepadatan tanah. Sampel tanah terganggu dari Kabupaten Maros digunakan dalam penelitian ini. Penelitian ini dimulai dengan menguji sifat fisis kemudian sifat mekanis tanah berbutir halus, khususnya kemampuannya untuk memadat pada Gs 2,72 dan konsentrasi lempung 70,14%. Berdasarkan pengujian sifat mekanis, didapatkan bahwa kerapatan dan kepadatan tanah meningkat seiring bertambahnya kadar air, dan menurun saat mencapai tiitik dimana usaha pemadatan sudah tidak bisa dilakukan lagi dikarenakan rongga udara dalam tanah sudah terisi air. Hasil yang didapatkan dari pemadatan dengan penambahan kadar air 14,24%, 24,34%, 33,20%, 41,97%, 50,90% yaitu peningkatan nilai kepadatan dimulai dari persentase kadar air 14,24%, 24,34% sampai pada persentase 33,20% dengan nilai 1,4543 kg/cm³, 1,6559 kg/cm³, dan 1,8874 kg/cm³. Dan terjadi penuruan kepadatan pada persentase kadar air 41,97%, 50,97% dengan nilai kepadatan tanah sebesar 1,7193 kg/cm³, 1,5022 kg/cm³. Pengaruh derajat kejenuhan terhadap kepadatan tanah dapat dilihat sesuai penambahan kadar air yang terjadi, semakin banyak kadar air maka semakin jenuh tanah yang disebabkan oleh air, maka dari itu sulit untuk dipadatkan.
Analisis Faktor-Faktor Manajemen Risiko dengan Metode Hazard and Operability (HAZOP)
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis faktor-faktor manajemen risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) pada proyek pembangunan penambahan bagian sayap kiri dan kanan Kantor DPRD Kota Makassar. Metode yang digunakan adalah pendekatan kualitatif dan kuantitatif dengan studi kasus dan penerapan metode Hazard and Operability Study (HAZOP). Data diperoleh melalui observasi lapangan, wawancara, serta dokumentasi, kemudian dianalisis menggunakan matriks risiko berdasarkan nilai likelihood dan consequence. Hasil penelitian menunjukkan bahwa dari total 32 variabel risiko yang teridentifikasi, sebanyak 21 variabel (65,6%) tergolong dalam kategori risiko rendah (Low), 10 variabel (31,3%) masuk dalam kategori risiko sedang (Moderate), dan 1 variabel risiko (3,1%) berada dalam kategori tinggi (High) yang berasal dari pekerjaan pembesian. Secara umum, mayoritas risiko yang teridentifikasi masih dapat dikendalikan dengan baik, namun perlu peningkatan pengawasan dan pelatihan bagi pekerja. Penelitian ini merekomendasikan optimalisasi implementasi sistem K3, peningkatan promosi dan edukasi keselamatan kerja, serta pelaksanaan evaluasi dan audit K3 secara berkala guna menciptakan lingkungan kerja yang aman dan produktif.
Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal dengan Simulasi Pergerakan PTV. Vissim
Kendaraan yang berpisah, bergabung, dan menyatu pada persimpangan tak bersinyal Jalan Sultan Hasanuddin dan Jalan Tumanurung Raya dapat menyebabkan konflik arus lalu lintas, yang pada akhirnya menyebabkan kemacetan, antrean panjang, dan tundaan pergerakan lalu lintas. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik pergerakan panjang antrian dan tundaan lalu lintas pada persimpangan Jalan Sultan Hasanuddin dan Jalan Tumanurung Raya. Selain itu, penelitian ini juga menganalisis panjang antrian dan tundaan pada persimpangan tersebut dengan menggunakan MKJI 1997 pada perangkat lunak Vissim. Persimpangan tak bersinyal Jalan Sultan Hasanuddin dan Jalan Tumanurung Raya mengalami kondisi lalu lintas pada hari Senin pada jam sibuk 17.10-18.10 arah utara sebesar 1782,7 km/jam, 07.10-08.10 arah selatan sebesar 1458,4 km/jam, dan 07.20-08.20 arah timur sebesar 1279,6 km/jam. Temuan ini berdasarkan analisis yang telah dilakukan. Pada tipe 324, peluang antrian berkisar antara 20 hingga 40% dengan tingkat pelayanan (B), dan tingkat kejenuhan 0,70. Besaran tundaan adalah 11,29 detik/smp.
Analisis Faktor-Faktor Penyebab Keterlambatan Menggunakan Metode Analytical Hierarchy Process (AHP) pada Pelaksanaan Peroyek Instalasi Perpipaan Air Limbah (IPAL) Kota Makassar Zona Barat Laut (Paket C1)
Proyek Instalasi Perpipaan Air Limbah Kota Makassar yang merupakan bentuk kegiatan yang berlangsung dalam jangka waktu terbatas. Namun kondisi di lapangan kini belum sesuai dengan apa yang telah di rencanakan sehingga diduga mengalami keterlambatan. Maksud dari penelitian ini adalah untuk mengetahui faktor apa saja yang menyebabkan keterlambatan terhadap pelaksanaan proyek tersebut, juga untuk mengetahui faktor yang paling berpengaruh terhadap keterlambatan pada pelaksanaan proyek dengan menggunakan metode Analytical Hierarchy Process (AHP). Hasil dari analisis yang dilakukan, terdapat 5 faktor dominan penyebab keterlambatan, Kriteria Material (0,2970) sub-kriteria yang paling berpengaruh yaitu Perubahan material bentuk, fungsi, dan spesifikasi, Kriteria Tenaga Kerja (0,1732) sub-kriteria yaitu Kemampuan tenaga kerja tidak memadai, Kriteria Peralatan (0,0884) sub-kriteria yang paling berpengaruh yaitu Kemampuan tenaga kerja yang tidak memadai, Kriteria Keuangan (0,1630) sub-kriteria yang paling berpengaruh yaitu Biaya tak terduga, dan Kriteria Lingkungan dan Alam (0,2785) sub-kriteria yang paling berpengaruh yaitu Tanah longsor akibat hujan deras.
Pengaruh Variasi Sudut Belokan Terhadap Kehilangan Energi pada Pipa Jenis PVC
Penelitian ini mengkaji pengaruh variasi sudut belokan terhadap kehilangan energi dalam sistem perpipaan jenis PVC, yang memiliki peranan penting dalam berbagai aplikasi seperti penyediaan air, sanitasi, dan proses industri. Studi ini menggunakan pendekatan eksperimental dan analitis untuk menilai bagaimana berbagai sudut belokan mempengaruhi dinamika aliran fluida dan efisiensi energi dalam pipa PVC. Temuan menunjukkan bahwa peningkatan sudut belokan secara signifikan mengurangi laju aliran dan kecepatan, terutama akibat perubahan arah aliran, peningkatan gesekan terhadap dinding pipa, dan turbulensi yang lebih besar. Lebih lanjut, sudut belokan yang lebih besar meningkatkan head losses atau kehilangan energi potensial, yang dikaitkan dengan perubahan arah yang lebih tajam dan intensitas turbulensi yang lebih tinggi. Hasil ini menekankan peran penting desain sudut belokan dalam mengoptimalkan efisiensi sistem perpipaan dan meminimalkan kehilangan energi. Dengan memberikan wawasan lebih dalam tentang hubungan antara variasi sudut belokan dan kehilangan energi, studi ini memberikan pengetahuan berharga untuk desain dan manajemen sistem perpipaan yang lebih efektif dan berkelanjutan.
Analisa Kapasitas Tampungan Perencanaan Embung Biringere Semen Tonasa Kabupaten Pangkajene Kepulauan
Kebutuhan akan air yang semakin meningkat seiring dengan aktifitas masyarakat di sekitar daerah aliran sungai (DAS) Tabo-Tabo, serta penambahan kapasitas produksi pabrik menyebabkan persoalan keseimbangan antara ketersediaan air dan kebutuhan air di lingkungan Semen Tonasa, Pangkep, utamanya di musim kemarau. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kapasitas dan konstruksi Embung Semen Tonasa. Lokasi tepatnya di sisi selatan pabrik Tonasa V dan area tersebut adalah kolam tanah ex. Penambangan tanah liat. Dengan luas 183.919 m² dan keliling 1879 m. Analisis yang dilakukan yaitu menghitung ketersediaan dan kebutuhan air baku di lingkungan Semen Tonasa. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kebutuhan air baku domestic dan non domestic dijumlahkan sehingga didapatkan hasil total sebesar 1702675m3. Hasil ini akan dipakai untuk analisis kapasitas embung. Kapasitas embung untuk memenuhi ketersediaan air baku berdasarkan kebutuhan air dan berdasarkan debit sebesar 2213486.33 m3 rancangan tinggi embung yang digunakan adalah 4.5 m. Volume maksimum embung yang didapatkan adalah 856,88 mm/det pada elevasi 38.5 m dengan asumsi mengutamakan pada kapasitas tampung embung berdasarkan pada kebutuhan air (Vn)= 2213486.33 m3. Berdasarkan pada hasil analisis diperoleh bahwa dari penggunaan ketiga metode dalam analsikapasitas embung yang paling efektif dan mendekati yaitu metode mock, dengan elevansi 38.5, luas 6.331.36 ketinggian 4.5 meter, dengan daya tampung 3.084.00 dan Volume Kumulatif (m3) 22.205,39.
Analisis Faktor-Faktor dan Identifikasi Titik Kemacetan di Jalan Batua Raya, Kota Makassar
Jalan Batua Raya mengalami kemacetan lalu lintas yang disebabkan oleh tingginya volume kendaraan berbanding terbalik dengan kapasitas yang ada. Dari jenis jalan merupakan jalan sekunder yang memiliki Panjang ruas jalan 1,32km. Maksud tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi titik-titik dan mengetahui faktor-faktor penyebab kemacetan,dan memberikan alternatif solusinya. Dari hasil analisis penelitian maka titik yang mengalami kemacetan terbesar adalah pada titik 4,yaitu di sekitar jembatan batua raya dengan volume lalu lintas sebesar 1063 smp/jam,hambatan samping sebesar 595,2 dengan kelas H (height),kapasitas sebesar 1242,35 smp/jam,nilai derajat kejenuhan sebesar 0,86 dan tingkat pelayanan E
Studi Kapasitas dan Debit Banjir pada Sungai Tallo Kota Makassar
Sungai Tallo adalah sungai yang membelah Kota Makassar. Sungai ini bermuara di Selat Makassar dan sungai ini melewati 3 kabupaten / kota, Kota Makassar, Kabupaten Gowa dan Kabupaten Maros. Sungai ini memiliki panjang 72 km. Tingginya curah hujan serta faktor manusia yang menyebabkan perubahan karakteristik terutama pada daerah hulu menjadikan air dari aliran Hulu Sungai Tallo ini pada musim hujan sering meluap. Persoalan ini muncul karena daya tampung DAS lebih rendah dari debit banjir dan daya tampung saluran sungai lebih kecil dari debit banjir. Untuk mengatasi persoalan diatas perlu ditinjau seberapakah kemampuan suatu DAS dapat menampung limpasan puncak yang terjadi dan kapasitas tampung sungai dalam menahan debit banjir tersebut. Hasil debit banjir rencana maksimum hidrograf satuan sintetik nakayasu berdasarkan data curah hujan kala ulang 2 tahun = 1104,45 m3/det, kala ulang 5 tahun = 1712,46 m3/det kala ulang 10 tahun = 2104,28 m3/det, kala ulang 25 tahun = 2576,97 m3/det, kala ulang 50 tahun = 2911,34 m3/det kala ulang 100 tahun = 3229,68 m3/det dibandingkan dengan Q maksimum = 3,1958 m3/det. Debit banjir rencana pada kala ulang 50 tahun = 2911,34 m3/det dibandingkan dengan Q kapasitas sungai = 2,8312 m3/det
Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Aktivitas Pasar Tradisional Perkotaan
Kota Makassar semakin hari mengalami perkembangan yang sangat pesat. Dengan meningkatnya perkembangan aktivitas telah meningkatkan bangkitan pergerakan yang cenderung mengakibatkan konflik terhadap lalu lintas. Semakin berkembangnya perekonomian masyarakat dikota Makassar secara otomatis akan meningkatkan sarana transportasi yang mana merupakan alat pendukung perekonomian. Pasar Pannampu merupakan pasar tradisional yang terletak dijalan Pannampu, kelurahan Pannampu, KecamatanTallo, Kota Makassar. Letaknya yang berada ditengah pemukiman masyarakat menjadikan pasar pannampu sebagai salah satu sentral perdagangan bagi masyarakat sekitar. Ramainya aktivitas pasar tradisional Pannampu menyebabkan hambatan samping. Hal ini disebabkan karena adanya pedagang yang berjualan pada bahu jalan, serta adanya kendaraan yang menepi dan melambat yang pada akhirnya akan menimbulkan masalah kemacetan. Penelitian ini bertujuan untuk untuk menganalisis karakteristik lalu lintas di ruas jalan akibat aktivitas pasar serta untuk menganalisis kinerja ruas jalan Pannampu akibat aktivitas pasar. Penelitian ini menggunakan metode analisis kuantitatif untuk menganalisis data berupa volume lalu lintas, kapasitas, kecepatan, derajat kejenuhan, waktu tempuh, kepadatan, dan hambatan samping. Volume lalu lintas untuk dua arah pada jam puncak yaitu 08.15–09.15 sebesar 1841,65 smp/jam, dengan kapasitas hingga 2091 smp/jam serta 2588 untuk diluar aktivitas normal pasar, serta tingkat pelayanan akibat pasar dengan level terendah pada level E Q/C sebesar 0,881 pada jam 08.15-09.15.
Studi Identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan pada Ruas Jalan Jalan Abdullah Daeng Sirua Kota Makassar
Kecelakaan lalu lintas umumnya terjadi karena berbagai faktor penyebab seperti pelanggaran atau tindakan tidak hati-hati para pengguna (pengemudi dan pejalan kaki), kondisi jalan, kondisi cuaca, kondisi kendaraan dan pandangan yang terhalang. Kurangnya perhatian pada suatu sistem jaringan transportasi mengakibatkan sistem sarana transportasi tersebut menjadi sangat rentan terhadap kemacetan dan kecelakaan yang terjadi apabila volume arus lalu lintas meningkat lebih dari rata-rata. Jalan Abdullah daeng Sirua merupakan salah satu jalur transportasi yang menghungkan beberapa wilayah di Kota Makassar mangakibatkan jalan banyak dilalui oleh kendaraan baik itu kendaraan roda empat, roda dua dan pejalan kaki sehingga jalan Abdullah Daeng Sirua menajadi prasarana yang padat terhadap kendaraan dan pejalan kaki. Namun dilihat dari kondisi jalan Abdullah Daeng Sirua terdapat beberapat titik pada ruas jalan yang dapat menjadi salah satu faktor kecelakaan seperti pada persimpangan jalan Abdullah Daeng Sirua dan Ance Daeng Ngoyo kondisi jalan yang kecil dan rambu jalan berupa peringatan Stop yang tidak ada dapat mengakibatkan potensi kecelakan. Hal ini jaga terdapat pada pertigaan jalan Abdullah Daeng Sirua dan jalan Dr. Leimena dan jalan Inspeksi Pam kondisi jalan yang kecil dan tidak adanya pembatas antar badan jalan dan sungai dapat mengakibatkan kecelakaaan belum lagi badan jalan yang dijadikan lahan parkir usaha-usaha pertokoan dan pedagang kaki lima pada beberapa titik pada ruas jalan Abdullah Daeng Sirua.
Evaluasi Pola Pergerakan Penumpang dan Barang dengan Moda Transportasi Laut
Moda transportasi laut merupakan moda transportasi satu satunya yang digunakan masyarakat untuk memenuhi kebutuhan pergerakan yang bertujuan ke kecamatan pulau sembilan kaupaten Sinjai melalui pelabuhan cappa ujung, untuk memenuhi kebutuhan sehari harinya.Penelitian ini merupakan kajian mengenai pola pergerakan penumpang dan barang serta tingkat kinerja keamanan, pelayanan dan aksesibilitas yang diberikan kepada pengguna jasa, agar menggambarkan mutu karasteristik pelaku perjalanan dan mutu sistem transportasi di pelabuhan cappa ujung kabupaten Sinjai.Model penelitian ini menggunakan dua sumber yaitu data sekunder yang di dapat dari instansi terkait dan data primer melalui survei secara langsung serta penyebaran kuisioner pada pengguna jasa transportasi. Metode pengambilan sampel dilakukan secara acak berstrata (stratified random sampling). Kemudian data tersebut di analisis dengan metode regresi linear berganda menggunakan Program Aplikasi Statistikal Package for The Social Sciences (SPSS). Dari hasil penelitian di peroleh bahwa karasteristik penumpang berprofesi sebagai wirasuasta sebesar (51%), dan dengan tujuan perjalanan untuk berdagang sebesar (43%)dengan jenis barang yang di angkut adalah barang kebutuhan rumah tangga dan barang dagangan. Berdasarkan hasil tingkat kepuasan pelanggan di pelabuhan cappa ujung kabupaten sinjai, mengatakan bahwa: dimensi keamanan (X1), pelayanan (X2) dan aksesibilitas (X3) berpengaruh terhadap tingkat kepuasan pelanggan dengan nilai koefisien kolerasi masing-masing 0,075, 0,051, dan 0,0069.
Studi Kinerja Simpang Tak Bersinyal dan Perencanaan Traffic Light Akibat Perubahan Arus Lalulintas pada Persimpangan Jalan Penghibur – Jalan Metro Tanjung Bunga
Simpang tak bersinyal sangat mempengaruhi kelancaran pergerkan arus lalu lintas yang saling berpotongan terutama pada simpang yang merupakan perpotongan dari ruas-ruas jalan yang mempunyai kelas yang sama. Seperti pada kasus perubahan arus lalu lintas pada simpang jalan Penghibur – Jalan Metro Tanjung Bunga yang merupakan lokasi penelitian, dimana pada ruas jalan tersebut merupakan penghubung lintasan yang sering di lewati kendaraan. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan kinerja simpang tak bersinyal dengan menggunakan metode MKJI 1997 serta mengertahui fase dan waktu siklus pada perencanaan traffic light pada persimpangan tersebut. Dari hasil analisis MKJI 1997 kinerja simpang tak bersinyal pada saat jam puncak, didapatkan nilai arus lalu lintas “QTOT” yakni 2771 smp/jam, nilai kapasitas “C” yakni 1444,35 smp/jam, nilai derajat kejenuhan “DS” yakni 0,97, dan nilai tundaan simpang “B” yakni 17,80 det/smp. Dengan tingkat pelayanan yang didapatkan yaitu “B” yang mengartikan bahwa kondisi lalu lintas dalam keadaan mulai macet dengan kecepatan rendah, kemudian perhitungan perencanaan lampu lalu lintas traffic light dengan metode webster, didapatkan waktu sikul total sebesar 42 detik dengan menggunakan dua fase, yaitu fase uatara dan fase barat. Dengan waktu fase tiap pendekat fase utara-selatan, waktu hijau sebesar 15 detik, waktu merah sebesar 20 detik, dan waktu kuning sebesar 3 detik. Fase barat-selatan waktu hijau sebesar 15 detik, waktu merah sebesar 20 detik, dan waktu kuning sebesar 3 detik.
Studi Penggunaan Pasir Putih Masamba sebagai Alternatif Bahan Penyusun Campuran Aspal Beton dan AC-WC
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengujian karakteristik Marshall yaitu stabilitas, flow, marshall quotient, VMA, VFA, VIM, dan density, bagaimana karakteristik yang terjadi apabila pasir sungai digunakan sebagai subtitusi agregat halus pada jenis campuran AC-WC (Aspalt Concrete Wearing Course). Dalam pemanfaatan pasir putih ini juga dilakukan penelitian berkaitan dengan potensi penggunaan Pasir ini sebagai bahan perkerasan jalan dengan melakukan pengujian deformasi, dimana deformasi merupakan terjadinya perubahan permukaan jalan dari profil aslinya, sehingga mempengaruhi kualitas, kenyamanan lalu lintas dan lama kelamaan akan menyebabkan kerusakan pada struktur perkerasan jalan. Dari hasil pengujian Marshall Test didapatkan nilai KAO sebesar 5,75 % dan persentase yang paling efektif yaitu kadar pasir sungai 10% meliputi nilai stabilitas sebesar 1162,38 kg; nilai flow 2,83 mm; nilai VIM 4,385 %; nilai VMA 15,571 %; nilai VFA 71,878; nilai density 2,273 kg/mm2; dan nilai MQ sebesar 410,920 kg/mm. sedangkan analisis pengujian ketahanan deformasi menunjukan total deformasi pada campuran dengan subtitusi 15% lebih rendah sebesar 0,451 mm dibandingkan dengan campuran tanpa subtitusi pasir putih Sungai Masamba yaitu sebesar 1,153 mm. Stabilitas dinamis terbesar ditunjukkan oleh campuran dengan subtitusi pasir sebesar 10% yaitu 5727 mm.
Tinjauan Perencanaan Geometrik dan Tebal Perkerasan Jalan Pada Ruas Parepare – Bangkae
Sebagai salah satu kabupaten yang berada di Sulawesi Selatan dan menjadi salah satu kabupaten yang dilintasi jalur trans Sulawesi, Kabupaten Sidrap sangat mengandalkan jalur darat untuk menunjang kegiatan masyarakat di berbagai bidang. Ruas jalan Parepare – Bangkae merupakan daerah lereng pegunungan yang berfungsi sebagai jalan penghubung antar provinsi atau merupakan jalan nasional yang berada di daerah Sidrap. Konsultan perencana bertugas merencanakan geometrik dan tebal perkerasan jalan. Penelitian ini mencoba meninjau perencanaan geometrik mengacu pada standar Bina Marga dan merencanakan ulang dengan aplikasi software AutoCAD Civil3D sebagaimana yang sering digunakan dalam perencanaan geometrik jalan sedangkan pada perencanaan tebal perkerasan biasanya menggunakan metode analisa komponen namun kami merencanakan ulang dengan Metode Manual Desain Perkerasan Tahun 2017. Perencanaan geometrik jalan mencakup alinyemen horizontal dan vertikal sedangkan pada perencanaan tebal perkerasan mencakup perencanaan perkerasan lentur dengan struktur perkerasan baru namun dibatasi dengan prosedur MDP 2017 secara mendetail disebabkan oleh keterbatasan sumber daya. Dari hasil perencanaan geometrik diperole 18 jumlah tikungan dimana terdapat beberapa perubahan pada titik tertentu dari data eksisting. Hasil rencana struktur perkerasan lentur memperoleh tebal perkerasan yang juga berbeda dengan hasil perencanaan eksisting.
Studi Hubungan Antara Kecepatan Volume dan Kerapatan Lalu Lintas (Ruas Jalan Pacarakang – Kapasa Raya)
Fungsi utama dari suatu jalan adalah memberikan pelayanan transportasi yang optimal sehingga pemakai jalan dapat berkendara dengan aman dan nyaman. Langkah awal dalam penyelesaian masalah kemacetan untuk meningkatkan pelayanan jalan adalah analisis karakteristik lalu lintas dan hubungan setiap parameternya. Jalan Pacarakang – Kapasa Raya merupakan jalan alternatif yang menghubungkan antara Kota Makassar dan Kabupaten Maros serta yang sering digunakan sebagai jalur alternatif menuju ke pusat kota. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis hubungan kecepatan, volume, dan kerapatan dan kinerja ruas Jalan Pacarakang – Kapasa Raya. Data yang terkumpul dari survei lalu lintas dianalisis dengan Manual Kapasitas jalan Indonesia (MKJI 1997). Dari hasil penelitian diperoleh volume maksimum pada Hari Senin di jam puncak sebesar 1224,35 smp/jam dengan kecepatan 20,27 km/jam, untuk Hari Rabu pada jam puncak mendapatkan volume 1113,6 smp/jam dengan kecepatan 21,22 km/jam, untuk Hari Jumat diperoleh volume tertinggi sebesar 887,75 smp/jam dengan kecepatan 22.79 km/jam. Volume lalu lintas dan kecepatan kendaraan pada Hari Senin lebih besar dari pada Hari Rabu dan Jumat dimana diperoleh derajat kejenuhan tertinggi sebesar 0,95. Dengan model Greenshield diperoleh model hubungan kecepatan dan kepadatan yaitu S= 33,01 – 0,217D, model hubungan Arus dan kepadatan adalah Q= 33,01 – 0,217 D, sedangkan model hubungan arus dan kecepatan adalah Q = 152,12xS – 4,6083S2.
Analisis Karakteristik Marshall Campuran Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC) Menggunakan Bahan Tambah Gondorukem
Aspal memiliki karakteristik yang mempengaruhi kinerja campuran aspal. Oleh sebab itu di perlukan aspal yang berkualitas agar nantinya mampu menghasilkan campuran aspal dengan kualitas yang baik dan mampu memberi daya ikat yang cukup kuat. Apabila aspal dan juga agregat tidak terikat dengan baik akan mengakibatkan kerusakan pada jalan. Untuk mengatasi hal tersebut dilakukanlah suatu eksperimen dengan menggunakan bahan tambah yang di anggap mampu mengatasi atau meminimalisir akan terjadinya hal tersebut, salah satunya yaitu gondorukemi. Gondorukemi merupakanihasilidistilasi/ penyulinganidariigetahipinus. Dan juga salah satu bahan yang dianggap mampu menjaga kestabilan aspal tetap bagus, Maksud dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh penambahan gondorukem terhadap karakteristik marshall dan berapa besar kadar bahan tambah optimum padai campurani Asphalt Concretei Wearingi Coursei (ACi-WCi). Metodei penelitiani yang digunakan ialah metode eksperimen terhadap pemanfaatan gondorukem yang dijadikan sebagai bahan tambah pada aspal. Pada penelitian ini digunakan persentase 2%,4%,6%,8% dan 10%. Hasil penelitian dengan penambahan gondorukem dengan pengujian Marshall didapatkan nilai optimum pada variasi penambahan gondorukem 6% dengan nilai stabilitas sebesar 1093,05 kg. Flow 2,50 mm nilai Vim sebesar 3,778%, VMA 15,504%, VFA 75,774% untuk MQ 439,39 kg/mm dan Density 2,280 kg/mm3.
Pengaruh Penggunaan Solutan (Air Pencampur) Berbagai Sumber Terhadap Sifat-Sifat Mekanik Beton
Pada dasarnya air yang digunakan untuk pembuatan beton ialah air bersih, begitu juga dengan standar pengujian di Laboratorium. Namun dalam kenyataannya kadangkala pekerjaan pembuatan beton di lapangan atau lokasi proyek tidak menggunakan air yang sebagaimana mestinya. Maka dilakukan penelitian menggunakan solutan (air pencampur) berbagai sumber untuk mengetahui pengaruhnya terhadap sifat-sifat mekanik pada beton. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh penggunaan berbagai macam solutan terhadap sifat-sifat mekanik beton.dan perbandingan sifat-sifat mekanik beton dengan menggunakan berbagai macam solutan. Metode penelitian yang dilakukan berbasis laboratorium dengan melakukan pengujian sifat-sifat mekanik berupa uji kuat tekan, uji kuat tarik belah, dan uji kuat tarik lentur. Air pencampur yang digunakan adalah air rawa, air sumur, dan air PDAM. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penggunaan air PDAM dan air sumur layak digunakan dalam pencampuran beton karena nilai kuat tekan beton pada air PDAM sebesar 26,516 MPa sesuai dengan mutu yang direncanakan 25 MPa, sedangkan nilai kuat tekan untuk air sumur sebesar 23,968 MPa meskipun tidak mencapai mutu yang direncanakan bisa dikatakan layak digunakan karena nilai kuat tekannya sebesar 90,39% sesuai dengan yang disyaratkan yaitu nilai kuat tekannya harus mencapai 90% dari kuat tekan air yang normal (PDAM).
Studi Penerapan Konsep Complete Street Jalan Arteri di Jl. A. P. Pettarani Kota Makassar
Kota Makassar adalah salah satu kota terbesar di Indonesia dengan perkembangan pembangunan yang sangat pesat. Seiring meningkatnya pembangunan dan pertumbuhan kendaraan menyebabkan pengelolaan, penataan ruang jalan, dan fasilitas sudah tidak baik dan tidak layak. Terbatasnya ruang jalan dan rusaknya beberapa fasilitas ini membuat pengguna jalan kurang nyaman dan aman saat berkendara. Salah satu konsep jalan yang dapat mengatasi masalah tersebut adalah penerapan jalan lengkap. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis persepsi pengguna jalan, pesepeda, pejalan kaki terhadap penerapan konsep jalan lengkap pada Jalan A.P. Pettarani dan menganalisis ketersediaan lahan untuk penerapan konsep tersebut. Metode yang digunakan adalah survei dengan kuesioner kemudian diolah dengan menggunakan skala likert dan program aplikasi SPSS Statistics 26. Sedangkan, data ketersediaan dan kebutuhan lahan diperoleh melalui survei. Hasil analisis yang telah dilakukan menunjukkan bahwa persepsi pengguna jalan terhadap keamanan, kenyamanan, keindahan dan kelayakan sudah sangat baik. Variabel keamanan (X1) mempunyai pengaruh yang paling dominan terhadap variabel penerapan complete street (Y) yaitu sebesar 0,784 atau 78.4%. Sementara itu, ketersediaan lahan sebesar 21,701 Ha lebih besar dibandingkan untuk kebutuhan lahan pembangunan complete street mulai dari trotoar, jalur sepeda, jalur hijau dan lain sebagainya sebesar 15,314 Ha.
Pengaruh Temperatur Pemadatan terhadap Parameter Marshall Test dan Tegangan Tarik pada Campuran Split Mastic Asphalt
Temperatur pemadatan merupakan salah satu faktor penting proses pemadatan karena mempengaruhi kinerja dari campuran, serta berpengaruh pada kepadatan campuran beton aspal. ini bertujuan untuk melihat pengaruh dari variasi temperatur pemadatan terhadap Penelitian parameter Marshall dan tegangan tarik pada campuran Split Mastic Asphalt (SMA). Metode yang digunakan yaitu eksperimen melalui pengujian Marshall Test, pengujian Indirect Tensile Strength (ITS). Hasilspenelitian membuktikan bahwa seiring penambahan temperatur pemadatan pada aspal beton, maka akan meningkatkan nilai stabilitas, rongga terisi aspal, density, kelelehan serta menurunkan nilai rongga pada agregat, rongga dalam campuran dan marshall quotient. Adapun nilai temperatur pemadatan optimum untuk campuran Split Mastic Asphalt (SMA) sebesar 130˚ C, dengan nilai VIM 4.81%, VMA 17,40%, VFA 74.266%, Stabilitas 685,622 kg, kelelehan 3.70 mm, Marshall Quotient 187,121 kg/mm dan density 2.248 kg/mm3. Pada pengujian ITS temperatur pemadatan mempengaruhi nilai kepadatan campuran beton aspal. Nilai tegangan regangan meningkat seiring penambahan temperatur, namun kembali menurun karena temperatur pemadatan melebihi temperatur pemadatan optimum dengan nilai tegangan 39264.50 kPa, regangan 0.01033mm, dan modulus elastis 3802540.70 kPa.
Studi Perbandingan Penggunaan Fondasi Tiang Pancang dengan Fondasi Bored Pile pada Pembangunan Gedung Fakultas Kedokteran Universitas Muslim Indonesia
Penelitian ini membahas fondasi pada pembangunan Gedung Fakultas Kedokteran Universitas Muslim Indonesia yang menggunakan fondasi bored pile, dan dibandingkan dengan fondasi tiang pancang. Permasalahan yang sering timbul dalam perencanaan fondasi yaitu perbedaan daya dukung tiang dan kuantitas material pada fondasi bored pile dengan fondasi tiang pancang. Secara umum, tujuan penelitian ini untuk mengetahui perbedaan perencanaan fondasi tiang pancang dan bored pile. Secara khusus, untuk mencapai tujuan keseluruhan ini, dibuat sub-tujuan yang merupakan seluk-beluk target pemeriksaan ini, antara lain: Mengetahui bagaimana merencanakan fondasi tiang pancang dan fondasi bored pile pada perencanaan substruktur Gedung Fakultas Kedokteran UMI, mengetahui perbandingan hasil desain antara fondasi tiang pancang dan bored pile, baik ditinjau dari aspek kuantitas material maupun aspek kapasitas. Dalam metode penelitian terdapat data umum, metode pengambilan data, dan data penunjang. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa jumlah tiang pada perencanaan tiang pancang lebih banyak empat buah dibanding perencanaan Bored Pile. Selain itu, ukuran diameter yang berbeda menghasilkan perbedaan total biaya perencanaan antar kedua jenis fondasi ini. Fondasi tiang pancang lebih murah Rp.790.596.032,70l dibanding dengan perencanaan Fondasi bored pile.
Studi Eksperimental Kombinasi Besi dan Bambu Sebagai Tulangan Balok Beton Bertulang
Sebagai alternatif bahan bangunan, bambu diharapkan juga dapat menjadi pembangunan yang ramah lingkungan. Baja sebagai tulangan beton masih menghadapi sejumlah tantangan, termasuk biaya yang mahal. Oleh karena itu, perlu dicari alternatif baru pengganti tulangan baja pada beton. Berdasarkan hasil uji kuat tarik lentur, maka tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui besarnya beban, lendutan, dan pengaruh penggunaan bambu dan besi sebagai tulangan balok beton bertulang. Hasil kuat tarik bambu pengujian mengungkapkan bahwa bahan memiliki elastisitas 17696,16 kg/cm2 dan kekuatan tarik 720,94 kg/cm2.Bambu (B) ditemukan mampu menahan beban maksimum 1,1 KN dengan defleksi maksimum 36,9 milimeter, sedangkan Besi (BS) ternyata mampu menahan beban maksimal 2,3 KN dengan defleksi maksimal 19,3 milimeter. Pengaruh penggunaan bambu pada besi adalah semakin banyak bambu yang digunakan sebagai tulangan, ia akan kurang mampu menerima beban dan akan lebih banyak membelok. Namun, kapasitas tulangan untuk menahan beban dan defleksi hampir menyamai tulangan yang seluruhnya terbuat dari besi jika lebih banyak besi digunakan selain bambu.
Analisis Kelayakan Jalan Tol Refor20masi Makassar Ditinjau dari Aspek Teknis dan Sosial
Peningkatan volume lalu lintas terus bertumbuh dari tahun ke tahun, ditopang oleh pesatnya perkembangan kendaraan di sekitar wilayah Kota Makassar khususnya pada ruas jalan tol. Lokasi penelitian ini adalah di Kota Makassar yaitu dijalan tol Reformasi Makassar – Maros (jalan tol seksi IV). Kondisi ini tentunya mempengaruhi kelayakan jalan tol dari segi teknis (kinerja jalan tol) maupun dari segi sosial (kenyamanan dan pelayanan pada jalan tol). Oleh karena itu, perlu dilakukan analisis ulang untuk menentukan kelayakan dari jalan tol tersebut. Penelitian ini merupakan penelitian survei lapangan dengan menggunakan metode pengumpulan data berdasarkan observasi dan angket. Metode yang digunakan pada sesi teknis adalah perhitungan kinerja jalan yaitu kapasitas, tingkat atau derajat kejenuhan, kecepatan arus bebas, waktu tampuh, kecepatan dan tingkat pelayanan, dan pada sisi sosial dianalisis dengan software statistic SPSS 15. Analisis statistik deskriptif, uji validitas dan reliabilitas, pembuatan model regresi logistik, dan pengujian model. Alat penelitian terdiri dari alat kalkulator manual, kamera, formulir pendataan dan komputer dengan spesifikasi yang memadai untuk melakukan analisis. Hasil dari analisis ini menunjukkan bahwa jalan tol Reformasi Makassar layak secara teknis (kinerja jalan) dan sosial (kenyamanan dan pelayanan pada jalan tol).
Studi Pemeliharaan Jaringan pada Daerah Irigasi Kampili Kabupaten Gowa
Pemeliharaan merupakan upaya yang ditempuh dalam menjaga kelestarian fisik suatu objek sehingga kelayakan fungsionalnya tetap terjaga. Penelitian ini dilakukan di D.I. Kampili Kabupaten Gowa yang merupakan salah satu bendung yang sumber airnya berasal dari sungai Jeneberang dan merupakan bendung tertua di Sulawesi Selatan. Bendung Kampili dibangun pada tahun 1930 dan berfungsi sebagai bendung irigasi yang mengairi sawah seluas lebih 4.000 ha di Kabupaten Gowa. Secara umum kondisi Bendung pada saat ini baik tetapi sudah memprihatinkan dan mendesak untuk direhabilitasi dikarenakan kondisi bangunan yang sudah sangat rapuh. Diperlukan setidaknya tiga instrumen untuk mempermudah pelaksanaan pemeliharaan irigasi yaitu blanko pemeliharaan irigasi, blanko inventarisasi, dan buku catatan pemeliharaan. Penelitian ini bertujuan untuk pengelolaan sistem irigasi dan hak guna air yang efektif dan efisien serta mewujudkan pemilihan tata cara pemeliharaan yang sistematis pada kegiatan pemeliharaan D.I Kampili Kab. Gowa. Data yang dikumpulkan meliputi data skema jaringan D.I Kampili, data hidrologi, data klimatologi, dan data daerah Irigasi Kampili. Dalam upaya mewujudkan keberlanjutan sistem irigasi yang optimal pada kegiatan operasi dan pemeliharaan D.I Kampili Kab. Gowa. Setiap tahunnya perlu dilakukan pengecekan jaringan irigasi untuk mencatat data jumlah, nilai aset, dimensi, tipe, kondisi dan fungsi setiap komponen aset irigasi termasuk data penyediaan air, dan wilayah pelayanan jaringan irigasi yang nantinya hasil pendataan tersebut bisa dimanfaatkan untuk pengelolaan dan pemeliharaan aset irigasi.
Tinjauan Penjadwalan Proyek dengan Menggunakan Metode Line of Balance pada Proyek Pembangunan Instalasi Perpipaan Air Limbah Paket C-3 Kota Makassar
Metode penjadwalan menjadi strategi dalam mempermudah eksekusi proyek khususnya pada proyek yang tersusun atas kegiatan berulang yang membutuhkan waktu penyelesaian yang relatif lama agar proses pembangunan menjadi lebih efektif. Sehingga penulis bermaksud untuk melakukan penelitian Analisis penjadwalan proyek dengan memanfaatkan metode line of balance pada Proyek Pembangunan Instalasi Perpipaan Air Limbah Paket C-3 Kota Makassar. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui durasi penyelesaian proyek pembangunan instalasi pepipaan air limbah Kota Makassar dengan menggunakan metode penjadwalan line of balance. Metode penelitian menggunakan metode deskriptif kuantitatif untuk mendapatkan data mengenai waktu siklus didalam pembangunan Pipa air limbah. Hasil dalam penelitian ini yaitu durasi untuk menyelesaikan keseluruhan pekerjaan Pemasangan Pipa Dan Accesories Pipa PVC Kelas B membutuhkan waktu 287 hari. Adapun waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan Pekerjaan Pipa Dia. 160 mm Od yaitu 93 hari, untuk Pekerjaan Maintenance Hole membutuhkan waktu 36 hari dimulai pada hari ke-93dan berakhir pada hari ke-129, pekerjaan Pipa dia.200 mm OD waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan tersebut yaitu 116 hari yang dimulai pada hari ke-129 dan berakhir pada hari ke-245, adapun untuk Pekerjaan Maintenance Hole membutuhkan waktu pengerjaan selama 42 hari yang dimulai pada hari ke-245 dan berakhir pada hari ke-287.
Perencanaan Instalasi Pengolahan Air Limbah Domestik dengan Metode Biofilter Anaerob-Aerob pada Perumahan PU Penjernihan Kota Makassar
Pertumbuhan penduduk di Kota Makassar yang terus meningkat tiap tahunnya sejalan dengan meningkatnya masalah air limbah domestik yang merupakan permasalahan klasik setiap kota termasuk di Kota Makassar. Kawasan perumahan PU penjernihan yang terletak di Jl. Penjernihan Raya, Pandang Kecamatan Panakkukang masih menggunakan sistem pengolahan air limbah setempat dengan pengolahannya diserahkan kepada masyarakat sebagai rumah tangga menggunakan sistem pengolahan berupa tangki septik dan drainase untuk air limbah jenis gray water yang langsung dibuang ke badan air penerima. Sistem pembuangan seperti ini berdampak besar pada penurunan lingkungan. Untuk menyiasati fenomena ini dibutuhkan instalasi pengolahan air limbah (IPAL) dengan sistem terpusat. Melalui penerapan sistem ini diharapkan dapat meminimalisir tingkat pencemaran yang terjadi pada badan air Sungai Tallo. Dalam penelitian ini, dilakukan perancangan IPAL yang melayani satu perumahan dengan jumlah penduduk kurang lebih 200 kk dan debit mencapai 72 /hari. Metode IPAL yang digunakan adalah biofilter anaerob-aerob dengan media plastic sarang tawon, dalam pengolahan bofilter terdapat beberapa unit bak pengolah diantaranya bak pengumpul, pemisah lemak, ekualisasi, pengendapan awal, anaerob, aerob, pengendapan akhir dan bak khalorinasi dengan total volume bak (IPAL) terpusat adalah 249,975 m3.
Studi Karakteristik Aliran Melalui Pintu Romijn pada
Aliran yang melewati pintu romijn termasuk aliran saluran terbuka, yang memiliki berbagai karakteristik diantaranya berdasarkan bilangan Froude, berdasarkan perubahan aliran dan karakteristik berdasarkan panjang loncatan tujuan penelitian ini untuk mengetahui karakteristik aliran dan kehilangan energi sebelum dan setelah melewati pintu romijn. Penelitian menggunakan 5 variasi debit (0.00050 m³/dtk,0.00075 m³/dtk,0.00100 m³/dtk,0.00125 m³/dtk, dan 0.00150 m³/dtk) dan 5 variasi tinggi pintu (0.08 m,0.09 m,0.10 m,0.11 m, dan 0.12 m), perubahan kedalaman air diperoleh dengan stang pemutar secara menerus dan perlahan-lahan. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa karakteristik aliran sebelum melalalui pintu yaitu sub kritis dengan Fr terbesar terjadi pada debit 0,0015 m³/dtk dengan tinggi 0,08 m yaitu 0,1379 sementara Fr terkecil terjadi pada debit 0,0005 m³/dtk dengan tinggi 0,12 m yaitu 0,0496. Setelah melaui pintu aliran yang dihasilkan super kritis di sepanjang loncatan hidrolik, setelah loncatan kembali menjadi sub kritis, kehilangan energi terbesar terjadi di debit 0,0015 m³/dtk sebesar 0,2225 m/s dan yang terkecil pada debit 0,0005 m³/dtk sebesar 0,1005 m/s, jadi semakin tinggi debit yang digunakan maka semakin tinggi juga selisih kecepatannya sehingga kehilangan energi yang dihasilkan juga besar. Adapun saran penelitian selanjutnya sebaiknya membuat pintu dengan skala yang lebih besar agar debit yang digunakan besar pula, disarankan juga menghitung energi spesifik.
Analisis Persepsi Tingkat Kenyamanan Pejalan Kaki Terhadap Pemanfaatan Trotoar Jalan Perkotaan Kasus di Jalan Ahmad Yani, HOS Cokroaminoto Kota Makassar
Trotoar merupakan bagian pelengkap jalan yang menjadi ruang penting bagi para pedestrian di Jalan Ahmad Yani Hos. Cokroaminoto Kota Makassar. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi apakah jalur pedestrian di lokasi ini sudah memenuhi standar yang disyaratkan dari segi keamanan dan kenyamanan berdasarkan persepsi masyarakat pejalan kaki dalam memanfaatkan trotoar tersebut. Penelitian ini menerapkan deskriptif analisis kualitatif. Pengumpulan data melalui survei memanfaatkan kuesioner yang disebarkan kepada responden yaitu para pejalan kaki di Jalan Ahmad Yani Kota Makassar. Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai koefisien variabel aksesibilitas sebesar 9,563, sirkulasi sebesar 0,989, kondisi alam dan iklim sebesar 4,731, lanskep trotoar sebesar 5,506. Sementara itu, nilai koefisien variabel keamanan (X5) dan kebersihan (X6) tidak memberikan pengaruh terhadap tingkat kenyamanan pejalan kaki di Jalan Ahmad Yani Kota Makassar. Merujuk pada nilai koefisien untuk setiap variabel independen (X) menunjukkan bahwa variabel aksesibilitas dan bentuk lanskep trotoar merupakan faktor paling berpengaruh terhadap tingkat kenyamanan pejalan kaki dalam penggunaan jalur pedestrian di Jalan Ahmad Yani kota Makassar.
Tinjauan Perencanaan Bangunan Tahan Gempa pada Gedung Perpustakaan Universitas Sulawesi Barat
Pada Januari Tahun 2021 gempa bumi terjadi di Majene Sulawesi Barat dengan kekuatan 5,9 dan 6,2 Skala Richter. Guncangan kuat yang terjadi menyebabkan kerusakan parah pada struktur gedung. Karena suatu peraturan terbaru muncul dan diberlakukan, maka hal tersebut mengakibatkan perlunya dilakukan peninjauan ulang bangunan-bangunan yang sudah berdiri untuk dikaji menggunakan peraturan terbaru. Tujuan dalam penelitian ini yaitu membandingkan struktur bangunan 4 lantai beton bertulang existing dengan analisis baru menggunakan metode sistem rangka pemikul momen khusus. Dalam perencanaan ini semua perhitungan didasarkan pada peraturan baru, seperti peraturan pembebanan pada SNI 1727-2018. beban gempa SNI 03-1726–2019 dan tata cara perhitungan struktur beton pada SNI 03–2748–2019. Dalam penelitian ini juga digunakan bantuan program ETABS v18 untuk mempermudah proses analisis gaya gempa dan gaya dalam elemen yang bekerja pada struktur. Berdasarkan hasil analisis terdapat perbedaan dimensi komponen struktur primer dan tulangan yang digunakan pada hasil analisis dengan keadaan existing seperti meningkatnya jumlah tulangan pada balok induk sebesar 33,61% untuk tulangan longitudinal tumpuan atas yang disebabkan karena pada analisis baru ini beban-beban yang bekerja lebih besar dibandingkan existing baik dari segi beban hidup, beban mati gedung itu sendiri maupun beban gempa yang telah dihitung.
Aplikasi Serbuk Limbah Nikel sebagai Bahan Subtitusi Semen untuk Produksi Beton Struktural
Pengertian dasar dari subtitusi serbuk limbah nikel dengan semen adalah pencampuran material pengganti yang dapat ditukar atau menggantikan semen tanpa kehilangan nilai atau kegunaan material tersebut sehingga menjadi suatu campuran yang homogen. Limbah nikel merupakan hasil residu yang dihasilkan oleh industry peleburan baja salah satunya berupa limbah/slag secara fisik berbentuk seperti agregat kasar dan dihaluskan menjadi menyerupai semen. Dalam penelitian ini akan dibahas bagaimana pengaruh subtitusi antara semen dan serbuk limbah nikel terhadap mutu beton yang dihasilkan, seberapa banyak serbuk nikel slag yang bisa menghasilkan kuat tekan beton maksimum, dan bagaimana pengaruh serbuk limbah nikel terhadap karakteristik mekanik beton. Metode yang digunakan yaitu variasi pencampuran serbuk limbah nikel dari 0 %, 5 %, 10 %, 15 %, dan 20 % dengan mutu rencana 60 Mpa diuji kuat tekan dan kuat tarik beton pada umur 28 hari. Dari hasil penelitian didapatkan semakin tinggi pemakaian serbuk limbah nikel cenderung semakin rendah mutu beton yang dihasilkan, dari komposisi beton 5% sampai 20% tidak ada persentase yang menunjukkan kuat tekan maksimum atau tidak memenuhi kuat tekan yang direncanakan, serbuk limbah nikel tidak berpengaruh positif terhadap karakteristik beton, kuat tekan tertinggi pada variasi 0 % 65,64 Mpa dan terendah pada slag 20 % = 43,99 Mpa, hasil kuat tarik belah tertinggi pada variasi slag 0 % = 8,79 Mpa dan terendah pada slag 20 %= 4,25 Mpa.