Jurnal Teknik Sipil MACCA merupakan media publikasi tulisan ilmiah terakreditasi SINTA 6. Jurnal ini dikelola oleh Program Studi Teknik Sipil Universitas Muslim Indonesia dalam rangka mewadahi hasil pemikiran dan penelitian serta inovasi insan ketekniksipilan guna memajukan ilmu pengetahuan dan teknologi khususnya di bidang Teknik Sipil yang meliputi Teknik Struktur, Geoteknik, Teknik Transportasi, Teknik Keairan, dan Manajemen Konstruksi.
Analisis Kemampuan Lentur Saluran Beton Pracetak U-Ditch Pada Ruas Jalan RSUD Kota Namlea Kabupaten Buru
Saluran drainase merupakan infrastruktur pelengkap pada jaringan jalan, saluran beton pracetak (U-Ditch) yang akan di analisis dalam penelitian ini mempunyai dimensi 80x90x100 cm. Adapun tebal dari pada dinding saluran beton pacetak ini yaitu 7 cm. penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kapasitas lentur dari saluran beton pencetak (U-Ditch) di ruas jalan utama RSUD Kota Namlea. Metode penelitian yang digunakan dalam peelitian ini yaitu metode analisis manual dan FEM. Pengambilan data dilakukan dengan survey pengukuran terhadap geometrik saluran U-Ditch berupa pengukuran dimensi penampang U-Ditch, kemudian dilakukan pengambilan data tanah dan selanjutnya dilakukan analisa perhitungan statika untuk memperoleh kapasitas lentur dari pada U-Ditch akibat beban roda yang bekerja pada dinding U-Ditch, dan selanjutnya dengan bantuan aplikasi berbasis metode elemen hingga dianalisa angka keamanan U-Ditch akibat kondisi pergeseran dan momen. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kapsitas lentur saluran beton pracetak U-Ditch akibat tegangan tanah yang ditimbulkan akibat beban roda sebesar 29 kN.m dengan angka keamanan atau Safety Factor (SF) yang dihasilkan dengan bantuan aplikasi berasis metode elemen hingga yaitu sebesar 5,86 ini berarti bahwa saluran beton pracetak U-Ditch masih aman dan stabil.
Copyright (c) 2025 Jurnal Teknik Sipil MACCA
Analisis Tingkat Kerusakan Jalan dan Penanganannya Menggunakan Metode Surface Distress Index (SDI)
Sarana transportasi jalan sangatlah penting untuk menunjang pertumbuhan ekonomi suatu daerah. Seiring dengan peningkatan volume lalu lintas dan faktor lingkungan, jalan ini mengalami berbagai jenis kerusakan yang berpotensi mengganggu kelancaran transportasi. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis tingkat kerusakan jalan dengan metode Surface Distress Index (SDI) serta memberikan rekomendasi penanganan yang sesuai berdasarkan hasil evaluasi kondisi jalan. Metode penelitian ini melibatkan survei visual terhadap jenis dan tingkat keparahan kerusakan jalan, yang kemudian diolah menggunakan metode SDI untuk menentukan nilai indeks kerusakan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kondisi jalan dengan kategori baik dengan nilai SDI 0.00 adalah sebesar 87.83% yang memerlukan penanganan Pemeliharaan rutin, sedangkan kondisi jalan dengan kategori sedang dengan nilai SDI 95 adalah sebesar 1.00%, yang memerlukan penanganan Rehabilitasi Mayor, Sedangkan untuk Jalan dengan kategori Baik dengan nilai SDI 20.00 adalah sebesar 11.17% dan memerlukan penanganan pengembalian kondisi dengan Rutin kondisi. Pada ruas jalan oransbari – ransiki tidak terdapat kondisi jalan Rusak Ringan dan Rusak Berat.
Analisa Neraca Air pada Daerah Irigasi Bilokka Kabupaten Sidenreng Rappang
Daerah Irigasi (DI) Bilokka di Kabupaten Sidenreng Rappang menghadapi permasalahan ketidakseimbangan neraca air, khususnya pada musim kemarau yang mengakibatkan kekurangan air untuk keperluan irigasi. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kebutuhan air irigasi serta mengevaluasi keseimbangannya dengan ketersediaan air berdasarkan data curah hujan dan iklim periode 1999–2023. Curah hujan efektif dihitung menggunakan metode rerata aritmatik, evapotranspirasi referensi ditentukan dengan Metode Penman Modifikasi, sedangkan ketersediaan air dianalisis menggunakan Metode F.J. Mock. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kebutuhan air irigasi maksimum terjadi pada periode pertama bulan Oktober, yaitu sebesar 2,08 liter/detik/hektar, sedangkan kebutuhan minimum terjadi pada periode kedua bulan januari, yaitu sebesar 0,01 liter/detik/hektar. Analisis debit andalan (Q80) dan neraca air mengindikasikan bahwa DI Bilokka mengalami surplus air pada sebagian besar bulan, namun terjadi defisit pada bulan Oktober ketika kebutuhan air melebihi ketersediaan. Kondisi tersebut menunjukkan adanya ketidakseimbangan antara kebutuhan dan ketersediaan air pada periode tertentu, yang berpotensi mempengaruhi kinerja dan strategi pengelolaan irigasi.
Identification of Swelling Potential in Low-Plasticity Clay Soil Using the Free Swell Index Method
Expansive behavior of clay soil poses potential risks to geotechnical structures due to volume changes caused by water absorption. Although low plasticity clay (CL) generally exhibits lower swelling potential than highly plastic clay, its swelling characteristics still require evaluation. This study investigates the swelling potential of low plasticity clay using the Free Swell Index (FSI) method. The clay soil sample was obtained from an embankment material of a road project along the Tello River, Makassar. Basic physical properties were determined through laboratory testing, including grain size distribution and Atterberg limits, to classify the soil based on the Unified Soil Classification System (USCS). The FSI test was conducted by comparing soil volume changes in distilled water and kerosene. The results indicate that the soil is classified as CL with a plasticity index of 16% and a liquid limit of 38%. The measured FSI values range from 19% to 52.5%, with most samples exhibiting very low to low swelling potential, and only one sample showing moderate swelling. These findings confirm that low plasticity clay has limited swelling potential and that FSI is one of effective method for determining swelling behavior in CL soils for geotechnical applications.
Copyright (c) 2026 Jurnal Teknik Sipil MACCA
Pengaruh Variasi Faktor Air Semen (FAS) dengan Semen Jenis PCC Terhadap Kuat Tekan Beton
Perkembangan pesat dalam sektor infrastruktur di Indonesia telah mendorong peningkatan signifikan dalam penggunaan material konstruksi, khususnya beton. Beton menjadi pilihan utama karena ketersediaannya yang melimpah dan sifat mekanisnya yang unggul. Semen merupakan komponen kunci dalam campuran beton dan jenis semen PCC atau Portland Composite Cement sering digunakan karena memiliki durabilitas tinggi dan tahan terhadap lingkungan agresif. Selain itu, rasio air terhadap semen atau faktor air semen memiliki pengaruh signifikan terhadap kuat tekan beton. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh variasi nilai faktor air semen terhadap kuat tekan beton dengan menggunakan dua merek semen PCC yang berbeda. Penelitian dilakukan secara eksperimental di Laboratorium Struktur dan Bahan menggunakan benda uji berbentuk silinder berukuran 15 cm × 30 cm. Variasi faktor air semen yang digunakan adalah 0.45, 0.50, dan 0.55 dengan mutu beton rencana sebesar f’c = 25 MPa. Hasil pengujian menunjukkan bahwa semakin rendah nilai FAS, semakin tinggi kuat tekan beton yang diperoleh. Pada umur beton 28 hari, FAS 0,45 menghasilkan kuat tekan tertinggi yaitu 28,31 MPa untuk semen A dan 27,18 MPa untuk semen B. Dengan demikian, pemilihan nilai FAS yang tepat sangat berpengaruh terhadap kualitas dan kekuatan beton.
Karakteristik Beton Eco-friendly Menggunakan Kombinasi Material Recycle
Beton eco-friendly pada penelitian ini merujuk pada beton porous yang secara karakteristik mempunyai acuan angka pori menurut ACI 522R-10. Dalam penelitian ini material subtitusi yang digunakan adalah slag sebagai pengganti agregat kasar sebesar 85% dan abu arang sebagai pengganti semen dengan variasi 8%, 12% dan 16%. Benda uji yang digunakan adalah silinder 15x30 cm untuk uji kekuatan dan silinder 10x20cm untuk uji beton alir. Uji karakteristik yang dilakukan adalah uji kuat tekan, kuat tarik, angka pori dan permeabilitas. Dari hasil pengujian kuat tekan benda uji S85%+AA12% naik sebesar 8,33% sedangkan kuat tekan benda uji S85%+AA16% turun sebesar 18,94% dari benda uji S85%+AA8%. Untuk uji kuat tarik benda uji S85%+AA12% naik sebesar 15,78% sedangkan benda uji S85%+AA16% turun sebesar 8,77% dari benda uji S85%+AA8%. Pada uji angka pori nilai yang dihasilkan berkisar 16% dengan permeabilitas dikisaran 0,9 cm/detik sampai 1,2 cm/detik. Hasil pengujian ini menyajikan bahwa material buangan seperti slag dan abu arang dapat dimanfaatkan sebagai material penyusun beton eco-friendly secara berkelanjutan.
Identifikasi Faktor-Faktor Pelaksanaan Program K3 terhadap Keselamatan Kerja pada Pekerjaan Konstruksi Jalan
Penerapan perilaku kerja yang aman di lokasi proyek konstruksi sangat penting untuk mencegah cedera serius dan kecelakaan. Pekerja tidak hanya memahami peraturan keselamatan, tetapi juga mulai mengembangkan kepedulian terhadap keselamatan diri sendiri dan rekan kerja. Kegiatan penelitian ini bertujuan untuk meningkatkan pemahaman dan kepatuhan pekerja terhadap prosedur kesehatan dan keselamatan kerja. Metode yang digunakan adalah metode kuantitatif melalui penilaian menggunakan skala likert, dengan ukuran sampel 55 orang, kemudian dianalisis menggunakan SPSS 20 untuk mendapatkan uji korelasi, uji realibilitas dan mengidentifikasi faktor- faktor dalam penerapan program K3 untuk mencegah kecelakaan kerja. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa pelaksanaan K3 berdampak positif pada pekerja konstruksi, yang tercermin dalam peningkatan pemahaman, kepatuhan dan kesadaran dalam menerapkan prosedur keselamatan dilapangan. Sehingga, implementasi program K3 menghasilkan tiga faktor penting yaitu sikap, pengetahuan dan perilaku. Pekerja menjadi konsisten dalam menggunakan APD, lebih berhati-hati saat bekerja, dan menunjukkan perubahan perilaku yang lebih waspada terhadap potensi bahaya. Selain itu, budaya saling mengingatkan diantara pekerja mulai tumbuh. Agar perubahan positif ini dapat dipertahankan dan berkembang menjadi budaya kerja yang aman dan produktif dilingkungan proyek, diperlukan pemantauan berkelanjutan.
Model Peramalan Pembiayaan Pemeliharaan Rutin Ruas Jalan Arteri Primer di Kota Makassar
Pemeliharaan rutin jalan merupakan kegiatan penting untuk mempertahankan kinerja jaringan jalan serta menjamin kelancaran dan keselamatan lalu lintas. Namun, pada tahap awal perencanaan, keterbatasan data teknis rinci sering menjadi kendala dalam penyusunan estimasi anggaran pemeliharaan rutin jalan. Penelitian ini bertujuan untuk mengembangkan model peramalan pembiayaan pemeliharaan rutin ruas jalan arteri primer di Kota Makassar berdasarkan variabel yang mudah diperoleh pada tahap perencanaan awal. Data yang digunakan berupa data sekunder tahun 2023–2024 yang mencakup luas jalan, lalu lintas harian rata-rata (LHR), dan anggaran pemeliharaan rutin pada 12 ruas jalan arteri primer. Metode analisis yang digunakan adalah regresi linier berganda, dengan anggaran pemeliharaan rutin sebagai variabel terikat serta luas jalan dan LHR sebagai variabel bebas. Validasi model dilakukan melalui uji signifikansi statistik dan koefisien determinasi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa model regresi yang dikembangkan signifikan secara statistik dan mampu menjelaskan sebagian besar variasi anggaran pemeliharaan rutin jalan. Luas jalan terbukti sebagai variabel yang memiliki pengaruh paling dominan terhadap besaran anggaran, sedangkan LHR berperan sebagai variabel pendukung. Kontribusi penelitian ini terletak pada penyediaan model peramalan sederhana namun aplikatif yang dapat digunakan sebagai alat bantu estimasi awal pembiayaan pemeliharaan rutin jalan, khususnya pada kondisi keterbatasan data teknis detail di tingkat perencanaan.
Pemanfaatan Material Marginal Binderpada Beton dengan Substitusi 45% GGBFS dan Serat Polypropylene: Analisis Tegangan-Regangan dan Pola Retak
Pemanfaatan limbah industri seperti Ground Granulated Blast Furnace Slag (GGBFS) dalam beton merupakan strategi pengurangan jejak karbon. Namun, seringkali material yang tersedia tidak memenuhi spesifikasi standar (marginal binder), seperti syarat berat jenis. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis perilaku mekanis beton yang menggunakan material binder Marginal Binder dengan substitusi 45% GGBFS dan penambahan serat Polypropylene (PP) 7 kg/m³. Metode yang digunakan adalah eksperimental dengan benda uji silinder 100x200 mm. Pengujian meliputi kuat tekan, analisis hubungan tegangan-regangan, dan pengamatan pola keruntuhan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa meskipun menggunakan marginal binder (BJ Semen 2,93; BJ GGBFS 2,84), beton mampu mencapai kuat tekan beton normal. Kombinasi GGBFS 45% dan serat PP 7 kg/m³ meningkatkan kuat tekan sebesar 32,2% dibandingkan beton normal. Analisis tegangan-regangan menunjukkan penambahan serat secara signifikan meningkatkan daktilitas beton, ditandai dengan area kurva post-peak yang lebih luas. Pola retak berubah dari keruntuhan getas pada beton normal menjadi lebih daktil dengan retak mikro yang terkontrol pada beton serat. Hal ini membuktikan material Marginal Binder dapat direkayasa menghasilkan beton berkinerja normal.
Traffic Congestion Analysis and Ten-Year Traffic Condition Forecasting Using the PKJI 2023 Method
*]:pointer-events-auto scroll-mt-(--header-height)" dir="auto" tabindex="-1" data-turn-id="620479a6-11b5-46a2-8c4f-095dfd909b32" data-testid="conversation-turn-1" data-scroll-anchor="false" data-turn="user"> *]:pointer-events-auto [content-visibility:auto] supports-[content-visibility:auto]:[contain-intrinsic-size:auto_100lvh] scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]" dir="auto" tabindex="-1" data-turn-id="9d5d9f2d-cff7-4a5c-9c84-e14cbe6be304" data-testid="conversation-turn-2" data-scroll-anchor="true" data-turn="assistant"> Sukabumi Regency in West Java has experienced rapid development, increasing the need for efficient transportation infrastructure to support mobility and goods distribution. One strategic corridor is the Siliwangi Cicurug–Benda Highway section STA 30+000–STA 31+000, which often experiences congestion, particularly during operational disruptions of major infrastructure such as Bocimi Toll Road Section 2. This study analyzes road performance using the PKJI 2023 method before and after the toll road resumed operation. Results show that traffic volume decreased from 4,290 vehicles/hour during toll disruption to 3,788 vehicles/hour after reopening. Road capacity was recorded at 3,352.3 smp/hour, while the degree of saturation (DJ) improved from 0.85 to 0.70, indicating better traffic performance. Traffic growth projections for the next decade show vehicle volume increasing from 2,480.03 smp/hour in 2026 to 3,708.76 smp/hour in 2035, with DJ exceeding the recommended limit of 0.85 starting in 2029 and reaching 1.11 in 2035. Road widening is proposed as a solution, increasing capacity to 4,216.40 smp/hour and reducing DJ from 0.74 to 0.59, thus improving performance. However, projections indicate DJ may again exceed acceptable limits by 2035, suggesting the need for additional long-term traffic management strategies to maintain optimal road performance.
Evaluasi Awal Penggunaan Slag Nikel sebagai Agregat Halus pada Beton Self-Compacting Concrete (SCC)
Peningkatan kebutuhan infrastruktur menuntut pengembangan material konstruksi yang memiliki kinerja tinggi dan berkelanjutan. Self-Compacting Concrete (SCC) merupakan beton yang mampu mengalir dan memadat tanpa vibrasi, sehingga sesuai untuk elemen dengan kepadatan tulangan tinggi. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi pengaruh substitusi slag nikel sebagai agregat halus terhadap kinerja beton SCC mutu tinggi. Slag nikel digunakan sebagai pengganti pasir alami dengan variasi substitusi tertentu dan dibandingkan dengan beton SCC kontrol. Pengujian meliputi karakteristik beton segar (slump flow) dan kuat tekan beton pada umur 7, 21, dan 28 hari. Hasil penelitian menunjukkan bahwa slag nikel bergradasi No. 1 dapat digunakan sebagai agregat halus pada beton SCC. Substitusi slag nikel pada kadar optimum menghasilkan peningkatan kuat tekan dibandingkan beton kontrol, sekaligus mempertahankan karakteristik self-compacting yang memenuhi persyaratan SCC. Pemanfaatan slag nikel sebagai agregat halus berpotensi mengurangi ketergantungan terhadap pasir alami dan mendukung penerapan konstruksi berkelanjutan melalui pemanfaatan limbah industri.
Evaluasi Kepatuhan Kendaraan Terhadap Peraturan Overdimension Overloading di UPPKB PallanggaEvaluasi Kepatuhan Kendaraan Terhadap Peraturan Overdimension Overloading di UPPKB Pallangga
Over Dimension Overloading (ODOL) adalah masalah struktural krusial di Indonesia yang secara eksponensial meningkatkan kerusakan jalan dan risiko kecelakaan. Penelitian terapan ini mengevaluasi tingkat kepatuhan kendaraan angkutan barang terhadap peraturan ODOL di Unit Pelaksana Penimbangan Kendaraan Bermotor (UPPKB) Pallangga, Kabupaten Gowa, koridor logistik utama Trans Sulawesi. Menggunakan metode deskriptif kuantitatif, analisis data timbang dari 638 kendaraan selama tujuh hari (April 2023) menunjukkan Tingkat Pelanggaran ODOL Signifikan (melebihi ambang batas toleransi 5% JBI) adalah 19.75% dari total kendaraan. Temuan kritisnya terletak pada intensitas pelanggaran yang ekstrem, mencapai lebih dari 100% hingga 139.75% dari JBI, didominasi oleh muatan curah (Pasir) dan komoditas pertanian. Pelanggaran ekstrem ini menyebabkan kerusakan jalan yang jauh lebih cepat. Perbandingan dengan Lalu Lintas Harian (LHR) angkutan barang di koridor tersebut (sekitar 3.814 unit/hari) mengungkapkan bahwa UPPKB Pallangga hanya mampu memeriksa 2.39% dari total potensi kendaraan. Celah pengawasan yang masif (sekitar 97%) ini mengindikasikan bahwa tingkat pelanggaran ODOL aktual di koridor tersebut kemungkinan jauh lebih tinggi.
Evaluasi Komparatif Metode Soil Improvement Terhadap Kestabilan Tanah dan Deformasi Pipa pada Sistem Jaringan Perpipaan Bawah Tanah
Penelitian ini membahas identifikasi stabilitas tanah dan penerapan metode soil improvement pada sistem jaringan perpipaan. Tujuannya adalah memahami proses pelaksanaan di lapangan serta menentukan metode perkuatan tanah yang paling efektif berdasarkan kondisi geoteknik. Stabilitas tanah sangat penting untuk mencegah penurunan, pergeseran lateral, dan penurunan daya dukung yang dapat menyebabkan deformasi, kebocoran, hingga kegagalan sistem perpipaan. Kajian dilakukan melalui survei geoteknik, pengujian laboratorium (kohesi, sudut geser dalam, indeks plastisitas), dan simulasi numerik menggunakan Plaxis 2D. Soil improvement sendiri merupakan rangkaian teknik untuk meningkatkan sifat dan kualitas tanah agar memenuhi persyaratan teknis pada zona pemasangan pipa, terutama di tanah lunak atau labil. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kombinasi geogrid reinforcement dan cement deep mixing mampu meningkatkan daya dukung tanah hingga 45% dan menurunkan deformasi lateral pipa hingga 38% dibandingkan kondisi tanpa perkuatan. Temuan ini memberikan rekomendasi teknis dalam pemilihan metode perkuatan tanah yang adaptif terhadap kondisi lapangan, sekaligus mempertimbangkan efisiensi biaya dan keberlanjutan lingkungan.
Analisa Perbandingan Biaya dan Waktu Antara Plat Bondek dan Precast Half Slab
Pekerjaan pelat lantai merupakan salah satu bagian pekerjaan penting dalam proyek konstruksi, pada struktur pelat terdapat berbagai metode dalam proses pelaksanaannya yaitu metode konvensional, full slab precast, half slab precast, bondek dll. Banyak persepsi bahwa metode bondek lebih hemat dan ramah lingkungan, begitupun dengan precast half slab yang dianggap hemat serta ramah lingkungan dikalangan penyedia dan pengguna jasa. Latar belakang itu yang membuat penulis tertarik untuk membandingkan antara metode komposit bondek dan precast half slab dari segi biaya dan waktu, untuk mengetahui berapa perbandingan biaya dan waktu pengerjaan antara pelat bondek dan precast half slab peneliti mengumpulkan data sekunder berupa Rencana Anggaran Biaya (RAB), time schedule, AHSP, as-built drawing, basic price. Data tersebut dijadikan acuan dalam pengolahan dan perhitungan menggunakan aplikasi Microsoft Excel. Dari hasil penelitian berdasarkan perhitungan AHSP disimpulkan bahwa metode precast half slab dapat menghemat Rp 8.134.588,79 atau 1,81% dibanding dengan metode komposit bondek juga lebih efisien dari segi waktu yaitu menghemat 3 hari kalender kerja atau 27,27% dibanding metode komposit bondek.
Analisa Dampak Lalu Lintas Terhadap Kinerja Ruas Jalan Urip Sumoharjo pada Rumah Sakit Primaya Makassar
Perkembangan wilayah perkotaan tidak terlepas dari munculnya berbagai permasalahan transportasi, terutama pada kota besar yang mengalami peningkatan jumlah penduduk dan aktivitas kendaraan. Salah satu permasalahan tersebut terjadi pada ruas Jalan Urip Sumoharjo Kota Makassar akibat meningkatnya aktivitas di Rumah Sakit Primaya. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kinerja ruas Jalan Urip Sumoharjo serta menentukan besarnya bangkitan lalu lintas yang ditimbulkan oleh keberadaan Rumah Sakit Primaya Makassar. Analisis dilakukan dengan menghitung kapasitas jalan, derajat kejenuhan, tingkat pelayanan, serta hubungan antara variabel penyebab bangkitan lalu lintas. Hasil penelitian menunjukkan bahwa pada titik pengamatan arah timur, kapasitas jalan mencapai 5.260 smp/jam dengan derajat kejenuhan sebesar 0,079 dan tingkat pelayanan berada pada kategori C. Nilai koefisien determinasi (R²) sebesar 0,586 menunjukkan bahwa variabel-variabel penyebab bangkitan berpengaruh cukup signifikan terhadap kondisi lalu lintas di sekitar rumah sakit. Temuan ini mengindikasikan bahwa keberadaan rumah sakit berkontribusi terhadap peningkatan volume lalu lintas dan perlu diimbangi dengan pengelolaan transportasi yang tepat untuk menjaga kinerja jalan tetap optimal.
Studi Deformasi Campuran Aspal Lapis Aus (AC-WC) Akibat Beban Statis Uji Indirect Tensile Strength dan Beban Berulang Uji Wheel Tracking Machine
Suatu perkerasan jalan dinilai gagal berdasarkan 2 kriteria yaitu regangan tarik dan deformasi plastis atau deformasi permanen. Deformasi perkerasan jalan dapat diestimasi berdasarkan pengujian laboratorium baik dengan pembebanan statis maupun pembebanan berulang. Deformasi yang didapatkan kemudian di korelasikan agar diketahui parameter mekanistik campuran aspal AC-WC. Metode yang digunakan adalah metode eksperimen yang dilakukan di Laboratorium Bahan Perkerasan Jalan untuk mengetahui deformasi yang terjadi berdasarkan uji ITS dan WTM dengn variasi suhu pengujian 25°C dan 60°C. Pengujian dilakukan dengan menggunakan KAR (5,8%) dengan temperatur pengujian 25˚C dan 60˚C. Nilai koefisien korelasi pada suhu pengujian 25°C dan 60°C menunjukkan hubungan yang kuat (koefisien korelasi 0,8). Deformasi yang terjadi akibat beban statis akan meningkat secara linear berbarengan dengan peningkatan ITS sampai dengan batas elastisnya, begitu juga dengan deformasi yang terjadi akibat beban berulang, dimana deformasi semakin bertambah dengan meningkatnya siklus pembebanan pada pengujian WTM. Adapun korelasi yang terjadi cukup kuat, dimana pada suhu pengujian 25°C berkorelasi negatif sedangkan pada suhu pengujian 60°C berkorelasi positif.
Kontribusi Dedak Padi sebagai Bahan Subtitusi Parsial Semen Terhadap Kuat Tekan Beton
Parameter kuat geser tanah terdiri dari kohesi (c) dan sudut keruntuhan dalam ( ), dapat dihasilkan melalui pengujian geser langsung dan geser bebas. Nilai c dan perlu diketahui untuk menentukan daya dukung tanah jika ada beban yang bekerja diatasnya, diantaranya untuk menentukan daya dukung izin (qult). Tujuan penelitian untuk mengetahui bagaimana pengaruh kadar air dan kepadatan terhadap nilai c dan serta perbandingan nilai c dan pada pengujian geser langsung dan geser bebas. Sampel tanah berupa tanah terganggu dari sebuah lokasi di Kecamatan Moncongloe yang termasuk dalam klasifikasi tanah berbutir halus. Pada penelitian ini digunakan metode eksperimental yang diawali dengan proses pemadatan (Compaction Test). Selanjutnya, dilakukan pengujian dengan metode geser langsung (Direct Shear Test) dan geser bebas (Triaxial Test) pada 5 tipe kepadatan yang berbeda. Kadar air sangat berpengaruh terhadap tingkat kepadatan serta nilai c dan sesuai dengan kondisi pori tanah dan sifat konsistensinya. Hasil penelitian menunjukkan adanya peningkatan nilai kohesi seiring dengan peningkatan kepadatan tanah baik yang dihasilkan melalui pengujian geser langsung maupun geser bebas dengan perbandingan rata-rata 0,3953. Adapun nilai sudut keruntuhan dalam berbanding terbalik terhadap tingkat kepadatan dengan perbandingan rata-rata antara hasil pengujian geser langsung terhadap geser bebas yaitu 1,4175.
Analisis Kekuatan Tarik Campuran Asphalt Concrete – Binder Course Terhadap Abu Sekam Kayu
Kondisi jalan yang baik akan memudahkan mobilitas penduduk dalam mengadakan hubungan perekonomian dan kegiatan sosial lainnya. Pada penelitian ini menggunakan limbah abu serbuk kayu yang terdapat di Kabupaten Bone, Provinsi Sulawesi Selatan, mempunyai potensi utuk dimanfaatkan sebagai campuran beton aspal. Pemanfaatan abu sekam kayu kedalam campuran aspal guna meningkatkan gaya tarik pada lapisan AC-BC akibat tegangan dan regangan yang terjadi. Penelitian ini untuk mengetahui kadar aspal optimum untuk pencampuran abu sekam kayu serta untuk mengetahui pengaruh pencampuran abu sekam kayu terhadap kuat tarik tidak langsung pada campuran AC-BC. Kadar aspal rencana yang digunakan yaitu 4,5%, 5,0%, 5,5%, 6,0%, 6,5%. Pengujian awal dengan alat Marshall Test untuk mendapatkan kadar aspal optimum (KAO). Pengujian selanjutnya dengan menggunakan alat Indirect Tensile Strenght. KAO yang digunakan 5,7% dan kadar abu sekam kayu yang digunakan yaitu 0,0%, 0,2%, 0,4%, 0,6%, 0,8% dan 1,0%. Dari hasil pengujian kuat tarik tidak langsung campuran dengan menggunakan abu sekam kayu mampu mehan beban sebesar. Berdasarkan hasil tersebut nilai kuat tarik dengan menggunakan bahan tambah abu sekam kayu lebih kuat menahan beban dari campuran yang tidak menggunakan abu sekam kayu.
Pemanfaatan Limbah Pertanian Abu Bonggol Jagung untuk Meningkatkan Kinerja Beton Self-Compecting Concrete (SCC) Terhadap Kuat Tekan dan Flowability di Distrik Muara Tami Kota Jayapura
Penelitian ini memanfaatkan abu bonggol jagung sebagai bahan tambahan (admixture) atau pengganti sebagian semen pada beton Self-Compacting Concrete (SCC). Abu hasil pembakaran bonggol jagung mengandung silika yang berpotensi sebagai bahan pozzolan. Limbah ini banyak dihasilkan di Distrik Muara Tami, Kota Jayapura, namun belum dimanfaatkan secara optimal. Penelitian bertujuan mengevaluasi pengaruh abu bonggol jagung terhadap kuat tekan dan flowability beton SCC. Variasi kadar abu bonggol jagung yang digunakan adalah 0%, 5%, 10%, 15%, dan 20% terhadap berat semen. Pengujian meliputi uji slump flow dan T500 flowability untuk menilai kelecakan beton, serta uji kuat tekan pada umur 7 dan 28 hari. Hasil menunjukkan bahwa penambahan hingga 15% masih memenuhi kriteria SCC normal, sedangkan campuran 20% bersifat lebih kaku. Waktu sebar (T500) seluruh campuran berada dalam rentang normal 2,5–4,9 detik. Kuat tekan optimum diperoleh pada campuran 5% abu bonggol jagung dengan nilai 36,6 MPa pada umur 7 hari dan 48,9 MPa pada umur 28 hari. Kadar abu di atas 15% menurunkan kuat tekan secara signifikan.
Pengaruh Rendaman Air Laut Terhadap Karakteristik Kuat Tekan dan Stabilitas Campuran Beton Aspal di Wilayah Pesisir Papua
Penelitian ini bertujuan menganalisis pengaruh rendaman air laut terhadap karakteristik beton aspal dengan menggunakan parameter utama Indeks Kekuatan Sisa (IKS). Latar belakang penelitian ini adalah kondisi jalan di wilayah pesisir yang sering terendam air laut dan menyebabkan penurunan daya tahan lapisan perkerasan. Metode yang digunakan adalah pengujian Marshall dengan variasi lama rendaman (0, 6, 12, 24, dan 48 jam) pada media air laut dan air tawar. Parameter yang diuji meliputi Stabilitas, Flow, Density, Marshall Quotient (MQ), dan IKS. Hasil pengujian menunjukkan bahwa semakin lama durasi perendaman, nilai stabilitas, flow, dan MQ cenderung menurun, dengan penurunan lebih besar pada rendaman air laut. Penurunan ini disebabkan oleh kandungan garam (NaCl) yang mengurangi adhesi antara aspal dan agregat. Meskipun terjadi penurunan, nilai IKS hingga 48 jam masih memenuhi batas minimum spesifikasi Bina Marga 2018 sebesar 90%. Hasil ini menunjukkan bahwa air laut memiliki pengaruh signifikan terhadap penurunan durabilitas beton aspal, sehingga diperlukan modifikasi campuran atau penggunaan material alternatif agar lebih tahan terhadap lingkungan laut.
Investigation of the Plasticity and Bearing Capacity of Beach Sand-Stabilized Clay under Different Soaking Durations
Clay soils are widely recognized for their unfavorable geotechnical properties, including high plasticity and low bearing capacity, which often compromise the performance of subgrades and foundations. Conventional stabilizers such as cement and lime are effective but limited by cost and environmental concerns. Beach sand with its non-plasticity, density, and high internal friction angle, offers potential as a natural stabilizer. This study investigates the stabilization of clay soil using Kupa beach sand (KBS) under various soaking durations. The evaluation focuses on compaction and CBR tests to determine the bearing capacity, as well as Atterberg limit tests to assess the plasticity of the stabilized samples. The findings show that incorporating 30% Kupa beach sand optimally improves engineering properties, reducing the Plasticity Index (PI) from 40,94% to 6,18% and significantly increasing CBR value from 7,638% (KBS0%) to 38,227% (KBS30%) under unsoaked conditions. Although prolonged soaking reduced CBR values due to weakened particle bonding, the stabilized mixture retained higher CBR value (20,672%) than untreated clay (3,546%) after 21 days, indicating durability under saturated conditions. These results confirm that beach sand effectively decreases plasticity, enhances strength, and mitigates moisture susceptibility.
Evaluasi Pelaksaan Proyek Konstruksi Berdasar pada Peraturan Kepala (Perka) LKPP No.12 Tahun 2019 dengan Metode Structural Equition Modeling (SEM)
Untuk mengidentifikasi elemen-elemen yang berpengaruh dan paling berpengaruh dalam pembelian barang dan fasilitas pekerjaan rabat betonisasi jalan raya di Kelurahan Gattareng Kecamatan Gantarang Kabupaten Soppeng, dengan menggunakan metode yang dikenal dengan teknik Structural Equation Modeling (SEM) dan model Partial Least Squares (PLS) dengan jumlah sampel sebanyak 30-100. Berdasarkan hasil penelitian ini, komponen-komponen yang mempengaruhi pencapaian proyek rabat betonisasi jalan Kabuttu, Kelurahan Gattareng, Kabupaten Soppeng terdiri dari lima variabel, yaitu: (1)Dimensi Kapasitas Pemerintah Desa dengan nilai 22%, (2) Dimensi Proses Pengolahan dengan nilai 18%, (3) Dimensi Partisipasi Masyarakat dengan nilai 20%, (4) Dimensi Akuntabilitas dan Transparansi dengan nilai 19%, (5) Dimensi Kepuasan dan Kepercayaan Masyarakat dengan nilai 19%, dan (6) Dimensi Kepuasan dan Kepercayaan Masyarakat dengan nilai 19%.
Pengujian Parameter Kuat Geser Tanah Berbutir Halus dari Pengujian Geser Langsung dan Geser Bebas pada Kondisi Unconsolidated Undrained (UU)
Parameter kuat geser tanah terdiri dari kohesi (c) dan sudut keruntuhan dalam ( ), dapat dihasilkan melalui pengujian geser langsung dan geser bebas. Nilai c dan perlu diketahui untuk menentukan daya dukung tanah jika ada beban yang bekerja diatasnya, diantaranya untuk menentukan daya dukung izin (qult). Tujuan dari penelitian untuk mengetahui bagaimana pengaruh kadar air dan kepadatan terhadap nilai c dan serta perbandingan nilai c dan pada pengujian geser langsung dan geser bebas. Sampel tanah berupa tanah terganggu dari sebuah lokasi di Kecamatan Moncongloe yang termasuk dalam klasifikasi tanah berbutir halus. Pada penelitian ini digunakan metode eksperimental yang diawali dengan proses pemadatan (Compaction Test). Selanjutnya, dilakukan pengujian dengan metode geser langsung (Direct Shear Test) dan geser bebas (Triaxial Test) pada 5 tipe kepadatan yang berbeda. Kadar air sangat berpengaruh terhadap tingkat kepadatan serta nilai c dan sesuai dengan kondisi pori tanah dan sifat konsistensinya. Hasil penelitian menunjukkan adanya peningkatan nilai kohesi seiring dengan peningkatan kepadatan tanah baik yang dihasilkan melalui pengujian geser langsung maupun geser bebas dengan perbandingan rata-rata 0,3953. Adapun nilai sudut keruntuhan dalam berbanding terbalik terhadap tingkat kepadatan dengan perbandingan rata-rata antara hasil pengujian geser langsung terhadap geser bebas yaitu 1,4175.
Sensitivitas Nilai Modulus Elastisitas Campuran AC-BC (Asphalt Concrete Binder Course) Akibat Perubahan Temperatur Pengujian
Modulus elastisitas merupakan parameter penting pada desain perkerasan jalan secara mekanistik empiris. Penurunan nilai modulus elatisitas akibat penuaan aspal dapat menurunkan kinerja struktural dan meningkatkan potensi keretakan pada perkerasan. Penelitian bertujuan untuk mengevaluasi karakteristik campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) dan mengevaluasi pengaruh fluktuasi temperatur terhadap nilai Modulus Elastisitas (E). Pendekatan eksperimental digunakan untuk menguji pengaruh aspal produksi pertamina sebagai bahan pengikat pada campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC). Benda uji terdiri dari agregat kasar dan halus dengan pengujian dilakukan pada beberapa variasi suhu. Efektivitas kombinasi dinilai melalui uji marshall dan uji kekuatan tarik tidak langsung. Hasilnya menunjukkan bahwa campuran AC-BC memenuhi semua parameter marshall yang dipersyaratkan oleh Bina Marga, meliputi kepadatan, stabilitas, VIM, VMA, VFA, flow, dan MQ. Berdasarkan ketujuh parameter tersebut, kadar aspal optimal diperoleh 5,65% dari total berat campuran. Nilai modulus elastisitas (E) campuran aspal AC-BC pada suhu 20℃, 30℃, 40℃, 50℃, dan 60℃ masing-masing adalah 20362 MPa, 14440 MPa, 9503 MPa, 6910 MPa, dan 4782 MPa. Penurunan nilai E yang paling signifikan terjadi pada rentang temperatur antara 20℃ hingga 30℃ atau terjadi penurunan persentase nilai E sebesar 46,91.
Copyright (c) 2024 Jurnal Teknik Sipil MACCA
Analisis Faktor Faktor Keterlambatan pada Proyek Pembangunan Gedung Baru Rumah Sakit Primaya Makassar
Keterlambatan dalam proyek konstruksi merupakan permasalahan umum yang dapat menimbulkan kerugian baik bagi pemilik proyek maupun kontraktor. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi faktor-faktor penyebab keterlambatan pada proyek pembangunan Gedung Baru Rumah Sakit Primaya Makassar. Metode yang digunakan adalah analisis faktor dengan bantuan perangkat lunak SPSS. Hasil analisis menunjukkan bahwa keterlambatan dipengaruhi oleh berbagai indikator dari enam variabel utama: tenaga kerja, material, peralatan, keuangan, lingkungan, dan perubahan desain. Di antara variabel tersebut, faktor material (X2) menjadi penyebab paling dominan, dengan indikator keterlambatan pengiriman material (X2.1) memiliki nilai extraction tertinggi sebesar 0,794. Hubungan antar faktor ini membentuk hambatan yang signifikan terhadap kelancaran proyek. Temuan ini memberikan gambaran yang lebih jelas mengenai dampak keterlambatan terhadap biaya dan kualitas proyek, serta menjadi dasar bagi manajemen proyek untuk merumuskan strategi yang lebih efektif dalam mengatasi hambatan dan meningkatkan efisiensi pelaksanaan proyek.
Pemanfaatan Limbah Plastik Type Polyethylene Terephthalate (PET) sebagai Subtitusi Aspal pada Campuran Stone Mastic Asphalt (SMA) Kasar Terhadap Nilai Karakteristik dan Angka Poisson
Stone Mastic Asphalt (SMA) merupakan campuran aspal panas yang dirancang untuk meningkatkan daya tahan, kekesatan, dan ketahanan terhadap alur dengan menggunakan agregat kasar bergradasi senjang serta kadar aspal tinggi. Namun, kadar aspal yang tinggi memerlukan bahan tambahan untuk meningkatkan stabilitas, salah satunya adalah Polyethylene Terephthalate (PET). PET dipilih karena sifatnya yang ringan, kuat, tahan korosi, dan insulatif. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh penambahan PET terhadap karakteristik SMA menggunakan metode eksperimen pada benda uji. Pengujian Indirect Tensile Strength (ITS) dilakukan dengan variasi kadar PET sebesar 0%, 1%, 2%, 3%, dan 4%. Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai kuat tarik tertinggi dicapai pada kadar PET 3% dengan 48.182,27, sedangkan nilai regangan menurun pada kadar PET 3% dan kembali meningkat pada kadar PET 4% dengan nilai 0,02517. Selain itu, nilai Poisson’s ratio mengalami penurunan hingga 0,214 pada kadar PET 3%, tetapi meningkat menjadi 0,313 pada kadar PET 4%, yang mengindikasikan peningkatan fleksibilitas campuran. Penelitian lebih lanjut disarankan untuk mengeksplorasi penggunaan PET dalam jenis campuran perkerasan lainnya serta analisis deformasi pada campuran beraspal yang mengandung PET.
Analisis Kuat Tekan Beton Geopolimer dengan Pemanfaatan Fly Ash dan Batuan Tuf
Beton geopolimer adalah jenis beton yang tidak memakai semen sebagai pengikat, melainkan memanfaatkan bahan alami yang kaya akan silika dan alumina yang kemudian diaktifkan menggunakan alkali aktifator. Penelitian ini memiliki tujuan untuk mengetahui berapa nilai kuat tekan beton geopolimer yang menggunakan fly ash dan batuan tuf serta untuk mengetahui karakteristik beton geopolimer yang menggunakan fly ash dan batuan tuf. Benda uji dalam penelitian ini adalah 12 benda uji beton geopolimer dengan menggunakan metode curring direndam (CR) dan 12 benda uji beton geopolimer menggunakan metode curring dibungkus/wrapping (CW). Uji kuat tekan beton dilakukan pada umur beton 28 hari. Hasil penelitian mendapatkan nilai kuat tekan rata-rata beton normal BN adalah 30,92 Mpa. Nilai kuat tekan beton beton geopolimer yang menggunakan curring direndam BG 100 BT – CR adalah 2,79 Mpa, BG 75 BT – CR 6,72 Mpa, BG 50 BT – CR adalah 4,80 Mpa, BG 25 BT – CR adalah 3,68 Mpa. Untuk beton geopolimer dengan metode curring dibungkus (wrapping) BG 100 BT – CW adalah 10,89 Mpa, BG 75 BT – CW adalah 30,05 Mpa, BG 50 BT – CW adalah 26,13 Mpa, BG 25 BT – CW adalah 21,78 Mpa. Kuat tekan tertinggi didapatkan oleh beton geopolimer dengan metode curring dibungkus (wrapping) yakni BG 75 BT – CW atau sebesar 30,05 Mpa.
Studi Keamanan, Keselamatan, dan Kenyamanan Penyeberangan Laut Menggunakan Transportasi Speed Boat Rute Ternate-Sofifi
Perkembangan ekonomi pada Provinsi Maluku Utara mensugesti terhadap kecelakaan transportasi bahari. Tujuan penelitian ini buat mengetahui syarat fasilitas pelayanan speed boat rute Ternate – Sofifi, mengetahui bagaimana evaluasi persepsi pengguna jasa di fasilitas keamanan, keselamatan, dan kenyamanan speed boat rute Ternate – Sofifi, serta mengetahui apakah fasilitas yang terdapat telah sesuai menggunakan baku pelayanan Speed Boat pada Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia (No 62, tahun 2019). Metode yg dipergunakan adalah metode deskriptif kuantitatif serta kualitatif dimana menghitung tingkat kepuasan pengguna jasa terhadap tingkat pelayanan menggunakan Metode CSI serta menghitung tingkat ketersediaan fasilitas menggunakan Metode Ketersediaan / check. Evaluasi menggunakan metode Costumer Satisfication Index (CSI) masuk pada kategori cukup baik dengan nilai 70,62 % (puas). untuk ketersediaan fasilitas yang ada pada speed boat yg memenuhi standar dengan nilai 100% yaitu, kompas alat pemadam api, pelampung penolong, lifebuoy, sumber cahaya pada pelabuhan, dan gangguan penyebrangan berupa sms dan stiker. oleh sebab itu, pada pihak Otoritas Pelabuhan Ternate serta buat Wilker (wilayah Kerja Sofifi) supaya bisa melakukan pengadaan pada alat keselamatan keamanan serta kenyamanan seperti, radio, kotak P3K dan alat penerangan di masing masing speed boat yg ada pada rute Ternate –Sofifi supaya meminimalisir terjadi kecelakaan di kemudian hari.
Analisis Dampak Lalu Lintas Pembangunan Rest Area Mattirotasi Waterpark Kota Parepare
Pembangunan Rest Area Mattirotasi Waterpark Kota Parepare diperkirakan akan menimbulkan dampak lalu lintas yang berpengaruh terhadap volume dan sistem pergerakan lalu lintas di sekitaranya, pada Jl. Mattirotasi yang merupakan akses keluar masuk. Tujuan penelitian yaitu mengidentifikasi kinerja ruas jalan dan simpang terdampak pada masa sekarang dan masa 5 tahun mendatang, melakukan penanganan permasalahan dan konflik lalu lintas dengan melakukan simulasi model tanpa penanganan (do nothing), dan dengan penanganan (do something), serta pemodelan matriks asal tujuan dengan metode furness. Penelitian ini berpedoman pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997) dan metode furness. Tingkat pelayanan pada ruas Jalan Mattirotasi dalam kondisi baik hingga sangat baik dengan nilai LoS A sampai B dan nilai DS 0,04 – 0,30 dengan kecepatan tempuh 36,60 – 56,00 km/jam, baik pada kondisi eksisting 2023 maupun pada proyeksi 5 tahun kedepan tahun 2028. Untuk Tingkat pelayanan pada ruas Jalan Bau Massepe dalam kondisi baik hingga sangat baik dengan nilai LoS A sampai B dan nilai DS 0,19 – 0,29 dengan kecepatan tempuh 36,60 – 41,00 km/jam, dimana arus umumnya rendah dengan kecepatan lalu lintas kendaraan bebas kurang gangguan dari kendaraan lain, pada proyeksi 5 tahun kedepan tahun 2028 nilai LoS menjadi B dan nilai DS 0,25 – 0,37.
Analisa Debit Limpasan Akibat Intensitas Curah Hujan Terhadap Permukaan Plat Beton Berpori
Aliran permukaan lantai beton adalah air yang mengalir di atas permukaan lantai beton, Makin miring permukaan lantai beton, makin besar pula alirannya, Selain kemiringan salah satu faktor yang dapat memperbesar aliran permukaan adalah curah hujan. Dalam penelitian ini menghitung besaran nilai debit limpasan (Q) dengan intensitas 117,5420 mm/jam pada plat beton berpori. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode eksperimental laboratorium dengan alat rainfall simulator. Pengujian yang dilakukan pada penelitian ini meliputi permeabilitas, intensitas hujan dan pengujian nilai debit limpasan (Q).Dalam penelitian debit limpasan semakin besar intensitas maka semakin besar aliran permukaan. Intensitas hujan mempengaruhi laju dan volume aliran permukaan. Pada hujan dengan intensitas tinggi kapasitas air infiltrasi akan terlampaui sehingga mengakibatkan terjadinya aliran permukaan cukup besar. Hasil penelitian di atas dengan menggunakan intensitas 117,5420 mm/jam dengan hujan sangat lebat dengan tiga sampel yang digunakan didapatkan debit limpasan akibat beton pori dengan sampel 1 sebesar 0,0282 dan sampel dua sebesar 0,0378 sedangan sampel tiga sebesar 0,0410. Kata Kunci: Beton berpori, debit limpasan (Q), intensitas hujan